I en rapport till regeringen 14 oktober 2000 föreslår Banverket att resten av de båda parallella tunnlarna genom Hallandsåsen byggs färdiga med traditionell teknik genom att man spränger samt borrar med en så kallad sköldad tunnelborrmaskin. Tunnlarna tätas genom att kläs in i betong, så kallad lining, en metod som har använts på cirka 650 meter av de redan färdiga tunnelgångarna. Banverkets förslag innebär att kostnaderna för att bygga Hallandsåstunneln färdig beräknas till ytterligare 4—4,5 miljarder kronor. Alternativet är att rusta upp den nuvarande järnvägen över åsen viket skulle kosta cirka 800 miljoner kronor.
Projektet startade 1992 och stoppades hösten 1997 på grund av att tätningsmedlet Rhoca-Gil, som innehåller akrylamid som kan påverka det perifera nervsystemet, hade förgiftat grundvattnet på Hallandsåsen. Hittills har det oavslutade tunnelbygget kostat cirka två miljarder kronor.
Banverket menar att metoden ger en ”acceptabel miljöpåverkan”. Grundvattnet kommer att påverkas under byggtiden genom läckage i tunneln, och Banverket ska därför söka en ny vattendom för byggtiden. När tunneln står färdig blir det, enligt Banverket, en viss minskning av skörden under torra somrar på vissa delar av Hallandsåsen.
Att bygga klart Hallandsåstunneln beräknas ta åtta år, men innan en ny byggstart kan ske ska regeringen fatta det avgörande beslutet, efter att ha inhämtat synpunkter från Båstads kommun och den regionala miljödomstolen.
(Artikeln publicerad 2000-11-14)
Banverket:
Järnvägstunneln genom Hallandsåsen kan byggas
http://www.ne.se/rep/banverket-järnvägstunneln-genom-hallandsåsen-kan-byggas
Nationalencyklopedin, 2012-05-27
Kopiera källangivelse
